东日本铁路公司(JR East)高级工程师片方吉信(Yoshinobu Katagata)以铁路事故预防技术史为主题的论文获得了筑波大学研究生院的博士学位。
这篇论文是他70岁以后努力工作的成果。
73岁的片方从日本国家铁路公司(National Railways)时代就开始参与铁路安全措施。日本国家铁路后来被私有化，分拆成不同的公司，包括JR East。他目前在公司安全管理部工作。
Katagata说:“采取措施实现最终安全没有目标。”
片方在茨城市大学(Ibaraki University)的研究生院学习流体工程，然后于1976年加入日本国家铁路局(Japanese National Railways)，为东北新干线(Tohoku Shinkansen Line)设计信号系统和铁路站场设施，当时这条线路正在建设中，准备于1982年开通。后来，他参与了操作安全设备的开发，如火车自动停车(ATS)系统。
Katagata仍然记得1988年12月5日日本国家铁路私有化后发生的事故。
停靠在中央线东中野站的一列火车被后面的火车追尾，导致后面的火车司机和一名乘客死亡，116人受伤。这是日本东铁的第一起致命事故。
后面列车的司机注意到了ATS系统发出的警报，但没有适当地刹车，导致列车越过了停车信号。
1987年，ATS- p系统已经在一些铁路线上使用，它比ATS系统更复杂，可以自动刹车。然而，在事故发生时，中央线并没有安装ATS-P系统。
Katagata强烈认为，人为错误造成的事故可以减少，但不能完全消除。
事故发生后，东JR公司立即加快了ATS-P系统的安装，并制定了“改善安全设备的优先计划”。
从最初阶段起，片方就参与了该计划。该计划被重新命名为集团安全计划，并在本财政年度进行了第七次审查。他再次参与了它的制定。
与年轻一代分享
2021年，在达到退休年龄并成为JR East合同工后，他进入筑波大学政策与规划科学研究生院攻读博士学位。
在此之前，当他负责安全领域的年轻员工培训时，他觉得将安全措施的实践从学术上系统化会使实践更容易理解。
他的论文题目是防止火车通过停车信号的技术历史。为了撰写论文，Katagata分析了自1958财政年度以来JR East的事故和近事故事件记录，并检查了它们的情况和数字。他还学习了海外铁路公司的文学作品。
这篇论文重申了这样一个事实，即改善火车驾驶规则，建立适当的系统来消除导致事故的人为错误，也可以减轻火车司机的负担。
Katagata在春天完成了他的研究生学业，并获得了博士学位。他将与现在负责列车安全运行的年轻一代分享他90页的论文。
Katagata说:“虽然设备在不断发展，但我希望他们不要过于依赖它，而是始终把建立安全机制放在首位。”
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希望本篇文章《JR东铁道70岁员工获得安全运营博士学位，坚信可减少人为失误导致的事故》能对你有所帮助！
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